Работают ли аэропорты в Украине в 2026 году

Гражданское небо над Украиной остаётся закрытым с 24 февраля 2022 года. Ни один гражданский аэропорт страны не принимает и не отправляет регулярные пассажирские рейсы. Борисполь и Львов поддерживают инфраструктуру в полной технической готовности и могут запуститься за считанные недели после решения вопросов безопасности, однако сейчас это невозможно из-за рисков военных угроз и отсутствия страхования военных рисков.

По данным европейских авиационных регуляторов и украинских официальных источников, воздушное пространство остаётся зоной конфликта. Пассажиры продолжают попадать в страну исключительно сухопутным путём через западные границы. Авиакомпании, включая европейские лоукостеры, открыто заявляют о готовности вернуться, но только после снятия всех ограничений.

Пустые терминалы, которые когда-то гудели тысячами голосов, сейчас хранят тишину, нарушаемую лишь редкими служебными машинами и тренировками персонала. Борисполь, главный хаб страны, до войны обслуживал больше половины всего пассажиропотока Украины. Сегодня его взлётно-посадочные полосы, системы навигации и терминалы поддерживаются в рабочем состоянии, сертификаты остаются действительными, а сотрудники регулярно проходят обучение. То же самое происходит во Львове. Одесса потребует больше времени — по оценкам руководства, около ста дней после прекращения активных боевых действий только на восстановление инфраструктуры.

Европейское агентство по безопасности полётов EASA продлило действие предупреждения о зоне конфликта до 31 января 2027 года. Украинские NOTAM продолжают запрещать гражданские полёты во всех основных районах полётной информации. Единственные исключения — государственные воздушные суда и рейсы, получившие специальное разрешение Генерального штаба. Это жёсткая, но понятная реальность четвёртого года полномасштабной войны.

А теперь разберёмся подробнее, что именно происходит с каждым ключевым аэропортом и какие условия реально нужны для возвращения самолётов.

Почему небо до сих пор закрыто

Главный барьер — не разрушенные полосы и не отсутствие топлива. Главный барьер — безопасность. Ракетные и дроновые атаки продолжаются, системы ПВО перегружены, а страховые компании отказываются покрывать военные риски по адекватным тарифам. Без такого покрытия ни одна серьёзная авиакомпания не выпустит борт.

В июле 2026 года правительство утвердило Стратегию развития гражданской авиации до 2030 года и создало межведомственный координационный центр. Задача центра — подготовить все необходимые процедуры для безопасного открытия. Чиновники прямо говорят: сейчас речь идёт не об открытии, а о ответственном планировании. Безопасность остаётся безусловным приоритетом.

По моему опыту общения с авиационными специалистами, которые продолжают работать в отрасли, ситуация напоминает пружину, сжатую до предела. Инфраструктура готова, люди готовы, международные партнёры готовы. Не хватает только «зелёного света» от системы безопасности и страхового рынка.

Состояние главных аэропортов

Борисполь сохраняет статус главного кандидата на первое открытие. Руководство аэропорта неоднократно подтверждало: при снятии ограничений регулярные рейсы можно запустить за три–четыре недели. Взлётно-посадочные полосы, энергетические системы, IT-инфраструктура и навигационное оборудование поддерживаются в рабочем состоянии. Персонал продолжает обучение, сертификаты не аннулированы. В 2025–2026 годах аэропорт активно участвовал в международных форумах ACI EUROPE и Routes Europe, где европейские перевозчики подтверждали интерес к возвращению.

Львов находится в похожей ситуации. Мэр города Андрей Садовый в июле 2026 года прямо заявил, что и львовский аэропорт, и Борисполь «находятся в рабочем состоянии». После решения вопросов безопасности речь идёт о неделях, а не о месяцах. Западное расположение делает Львов особенно привлекательным для первых маршрутов — короткие плечи до Польши, Словакии и других стран ЕС.

Одесса пострадала сильнее. Генеральный директор аэропорта оценивал необходимый срок восстановления после прекращения боевых действий примерно в 114 дней. Повреждения инфраструктуры, необходимость калибровки систем посадки и общая близость к зоне риска отодвигают его на третью позицию после Киева и Львова.

Региональные аэропорты востока и юга — Днепр, Запорожье, Николаев, Херсон — получили значительно более серьёзные повреждения. Их восстановление потребует гораздо больше времени и инвестиций.

Данные собраны на основе заявлений руководства аэропортов, оценок ITF и официальных сообщений украинских властей (cfts.org.ua, unn.ua).

Как люди сейчас добираются в Украину

Единственный рабочий способ — сухопутный. Основные маршруты проходят через Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Молдову. Железнодорожное сообщение Укрзалізниці остаётся одним из самых надёжных. Поезд «Киев — Борисполь Экспресс» продолжает ходить круглосуточно, хотя сам аэропорт пассажиров не принимает. Автобусные перевозчики и частные перевозчики закрывают огромный объём спроса.

Западные регионы — Львов, Ужгород, Ивано-Франковск, Черновцы — живут относительно спокойной жизнью между редкими воздушными тревогами. Восточные и южные направления остаются зоной повышенного риска. Все западные правительства продолжают рекомендовать своим гражданам воздерживаться от поездок в Украину, за исключением самых необходимых случаев.

В нашей практике мы сталкивались с ситуациями, когда люди, вынужденные срочно вернуться, тратили на дорогу от Варшавы или Кракова до Киева от 12 до 18 часов с пересадками. Это утомительно, но пока единственный реалистичный вариант.

Что мешает открытию прямо сейчас

Три главных блока:

• Военные риски. Даже западные регионы периодически подвергаются атакам. Страховщики оценивают вероятность потери воздушного судна как слишком высокую.
• Страхование. До войны стандартные полисы покрывали почти всё. Сейчас военные риски либо не страхуются, либо стоят астрономических денег.
• Международные разрешения. EASA, национальные авиационные власти стран ЕС и США продолжают считать украинское небо зоной конфликта. Без изменения этой оценки крупные перевозчики не полетят.

Украинские авиакомпании, которые переориентировались на работу за границей, тоже ждут. Они сохраняют сертификаты, часть флота и персонал, но без внутреннего рынка и без возможности базироваться в Украине их позиции остаются шаткими.

Что будет после открытия

Когда небо наконец откроют, первыми, скорее всего, полетят Львов и Борисполь. Ryanair, Wizz Air, EasyJet и несколько европейских сетевых перевозчиков уже заявляли о готовности быстро вернуть маршруты. Украинские компании тоже смогут вернуться на домашние базы.

Восстановление займёт не один день. Потребуется повторная калибровка навигационных систем, проверка персонала, согласование слотов и, самое главное, появление работающих механизмов страхования. Правительственная стратегия до 2030 года предусматривает поэтапное возвращение четырёх ключевых аэропортов и выход на довоенные объёмы пассажиропотока.

Пока же аэропорты Украины живут в режиме ожидания. Они не работают для пассажиров, но и не умерли. Инфраструктура поддерживается, люди тренируются, международные контакты сохраняются. Это странное, напряжённое состояние между прошлым и будущим, в котором каждое новое заявление официальных лиц воспринимается с надеждой и осторожностью одновременно.